为什么前独立悬挂/前面独立悬挂后面非独立悬挂

独立悬架与非独立悬架有什么区别?

独立悬架与非独立悬架的主要区别在于它们的结构、性能和适用场景。 结构差异：独立悬架：每个车轮都有独立的支撑，即每个轮子的运动是独立的，不会影响到其他轮子。常见的结构包括麦弗逊悬架和多连杆悬架，这些结构由弹性元件（如螺旋弹簧）提供缓冲，减震器负责吸收路面冲击，导向机构确保车辆直线行驶的稳定性。

独立悬架和非独立悬架的主要区别在于它们的结构设计。独立悬架采用弹性悬挂系统，将每一侧车轮独立悬挂在车架或车身下方。相比之下，非独立悬架则通过一根粗硬的轴将两个车轮连接在一起。悬架作为汽车的关键部件，起到传递车轮与车身之间各种力和力矩的作用。

独立悬架与非独立悬架的主要区别如下：结构特点 独立悬架：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。这意味着每个车轮都可以独立地跳动，互不影响。非独立悬架：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

独立悬架和非独立悬架的主要区别如下：车轮连接方式：独立悬架：同轴两侧车轮之间没有连接。非独立悬架：同轴两侧车轮之间是有连接的。车轮运动干涉：独立悬架：同轴两侧车轮没有运动干涉。非独立悬架：同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。

独立悬架与非独立悬架的主要区别如下：结构特点 非独立悬架：车轮通过一根整体车架相连，悬挂在车身下方。这种结构相对简单，成本较低，且具有较高的强度。独立悬架：每侧车轮独立悬挂，互不影响。这种结构更为复杂，但提供了更高的行驶稳定性和操控感。

新速腾为什么要改回独立悬挂?

新速腾改回独立悬挂的原因主要包括以下几点：满足消费者需求：独立悬挂以其卓越的舒适性和操控性能著称，是消费者在选取汽车时非常看重的一个方面。新速腾之前的非独立悬架因结构缺陷备受批评，消费者对于驾驶体验和安全性有更高的期待，因此大众汽车选取改回独立悬挂以满足消费者的这一需求。

悬挂系统已升级：自今年5月1日起，新生产的速腾已更换为独立后悬挂系统，这一改进解决了先前的非独立悬挂问题，从而提升了车辆的舒适性和操控性能。性价比显著提升：随着悬挂系统的升级，新款速腾的性价比得到了显著提升。消费者可以在享受德系车品质保障的同时，获得更优质的驾驶体验。

独立悬挂的弹性较好，能够有效吸收路面震动，使得车辆在高速行驶时更加稳定。此外，由于没有连接轴，还可以降低发动机和驾驶室的高度，从而增大车厢和行李箱的空间。因此，轿车通常都采用独立悬挂。独立悬挂系统不仅能够提升驾驶的舒适性和稳定性，还有助于提高车辆的操控性能。

大众对于提升行驶舒适性的考量促使了这一变革。据官方记录，大约在2014年5月，速腾从非独立悬挂切换至独立悬挂，从而解决了先前被关注的断腿问题。因此，从2015款车型开始，速腾稳固地采用了独立悬挂技术。然而，值得注意的是，据大众官方网站信息，2013款大众速腾采用的是后扭力梁悬挂设计。

速腾从一开始就是一款搭载独立悬挂的车型，但在2012年新速腾发布时改为了非独立悬挂，直到2015款车型又重新配备了独立悬挂系统。具体说明如下：初始设计：速腾车型在最初设计时，就搭载了独立悬挂系统。2012年变化：2012年发布的新速腾车型，悬挂系统发生了改变，采用了非独立悬挂设计。

新款速腾是否断轴？答案是：否。原因在于采用了全新的多连杆独立悬挂，显著提高了车辆的稳定性和安全性。相较于以往的耦合杆式悬挂（即扭转梁悬架），新款速腾在设计上进行了革新，采用了更为先进的多连杆独立悬挂系统。这一改变极大地提升了车辆的悬挂性能和驾驶体验。

为什么都喜欢独立悬架?独立和非独立有什么区别

〖One〗、非独立悬架： 成本低廉：采取共享悬挂系统的设计，成本较低。 结构简单：结构相对简单，易于维护和修理。 耐用性高：虽然舒适性和操控性可能不如独立悬架，但耐用性更高，适合重视实用性和经济性的车主。综上所述，如果追求卓越的驾驶性能和操控体验，且预算充足，独立悬架是理想的选取；如果经济实惠和耐用性是首要考虑因素，那么非独立悬架可能更适合。

〖Two〗、后悬架独立和非独立区别：独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小；现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

〖Three〗、独立悬架和非独立悬架的主要区别在于它们的结构设计。独立悬架采用弹性悬挂系统，将每一侧车轮独立悬挂在车架或车身下方。相比之下，非独立悬架则通过一根粗硬的轴将两个车轮连接在一起。悬架作为汽车的关键部件，起到传递车轮与车身之间各种力和力矩的作用。

求教,车子上面说的独立悬挂与非独立悬挂是什么意思啊

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；非独立悬挂是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式，有多种型式。悬挂系统具体如下：独立悬挂系统 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及 麦弗逊式悬挂系统等。

非独立悬架是一种汽车悬架，两个车轮通过一个整体轴连接。非独立悬架不同于独立悬架。非独立悬架两侧的车轮安装在整体轴上，整体轴通过悬架与车架连接。这种悬架结构简单，传力可靠，但当两个车轮受到冲击和震动时，它们会相互作用。而且由于非悬架质量大，悬架的缓冲性能差，汽车行驶时振动冲击大。

双叉臂式悬挂，又称双A臂式独立悬挂，具有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂共同吸收，支柱仅承载车身重量，因此其横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂能精确定位前轮参数，前轮转弯时，上下叉臂能同时吸收轮胎横向力，加上叉臂的高横向刚度，侧倾较小。

前后独立悬挂什么意思?

独立后悬挂，是指车辆后部悬挂系统的独立性，与前悬挂系统相对独立。该系统能够提供更好的悬挂效果和驾驶体验，因为它能有效吸收道路震动和冲击，减少车辆的颠簸感，使乘坐更加舒适。此外，独立后悬挂系统还能够提供更好的操控性和稳定性，使车辆更容易应对转弯和急刹车等情况。

前后独立悬挂是指汽车的前轴和后轴都采用了独立悬挂系统。具体来说：前独立悬挂：指的是汽车的前轴上的车轮各自通过独立的悬挂系统连接到车身。这种设计使得前轮可以独立地响应路面的不平，不会互相干扰。后独立悬挂：同理，汽车的后轴上的车轮也是各自通过独立的悬挂系统连接到车身。

前后独立悬挂的意思是：虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动（FF）车型的出现而诞生的。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂是一种汽车悬挂系统，其中前轮采用麦弗逊式悬挂，后轮采用多连杆式悬挂。多连杆式悬挂由三根或三根以上的连杆拉杆组成，可以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。

为什么现在越来越多的车型用独立悬挂的车

独立悬挂可以提高车辆的操控性和舒适性。消费者对于车辆的要求越来越高，车辆采用多连杆悬挂来提升车辆的操控和舒适性，使得车辆富有驾驶乐趣。独立悬挂的结构类型 横臂式。指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，分为单横臂式和双横臂式。主要影响车轮定位的车轮外倾角和主销内倾角。

满足消费者需求：独立悬挂以其卓越的舒适性和操控性能著称，是消费者在选取汽车时非常看重的一个方面。新速腾之前的非独立悬架因结构缺陷备受批评，消费者对于驾驶体验和安全性有更高的期待，因此大众汽车选取改回独立悬挂以满足消费者的这一需求。

总的来说，独立悬挂系统是现代汽车技术的一大进步，它不仅提升了汽车的操控性和舒适性，还增强了驾驶者的驾驶体验。随着技术的不断发展，未来独立悬挂系统将在更多车型中得到应用，为驾驶者带来更加卓越的驾驶感受。