延安路高架（延安路高架上的花）

上海延安高架路历史

上海延安高架路西段，全长2公里，专为虹桥世界机场与内环高架路之间的交通而建。它拥有四对上下匝道，车道宽25米，设计为双向6车道，并设有专用进入机场的匝道，地面则为双向8车道。这条高架路的建设始于1995年11月28日，于1996年12月2日正式启用。

上海延安高架路的建设始于1995年11月28日，分三段建设，最终构成了连接虹桥世界机场与外滩的东西走向交通网络。以下是关于上海延安高架路历史的详细解西段建设：建设时间：始于1995年11月28日。启用时间：1996年12月2日正式启用。

上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

上海高架道路的建设历史可以追溯到上世纪九十年代，最早建成的是南北高架，这条南北走向的快速路始于1993年，至2002年全线通车。南北高架全长11公里，分为两期建设，南段于1995年12月10日开放，北段则于2002年12月4日正式通车。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一湾”美称。2008年2月23日，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。

谁知到延安路高架上的龙柱是怎么一回事

延安路高架上的龙柱是上海市民家喻户晓的灵异故事。这个故事在市民中广为流传，至今仍未揭开谜底。自这件真实的事件发生后，人们对神灵的敬畏之情日益加深，上海街头也流行起一句“闲话”——你可以不信神，但绝对不要去亵渎神灵。

他这也是属于为国捐躯了）至于高僧作法的布置，只传数位领导和工程负责人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，作为对佑助打桩成功的神明灵物的祈敬。

上海延安路的高架龙柱真的存在吗?

〖One〗、上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

〖Two〗、综上所述，上海延安高架龙柱事件并非灵异事件，而是由于特殊地质条件导致的工程难题，并通过科学方法和创新技术得以解决。柱子上的龙纹则是出于美观和安全考虑的设计装饰。

〖Three〗、上海的高架立交九龙抱柱的传说并非事实。针对这一传说，延安路高架龙柱的当事专家张耿耿澄清，当年建设高架时，承建方遇到了难以克服的困难，要求上海市政设计院调整设计方案，但遭到设计院的拒绝。与此同时，负责北段施工的上海市政一公司已经成功打入了98根同样粗细的桩。

〖Four〗、那么，这个神异的传说究竟是否真的呢？根据当年参与建设的专家解释，虽然这个高架立柱的故事在上海人中广为流传，但“做法事”的说法纯属虚构。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。其中，延安路高架与南北高架的交汇处这一标段由隧道建筑公司承建。而北面的跨苏州河标段则由上海市政一公司负责。

〖Five〗、尽管没有确凿的证据证明这一切，但这个故事却为这座城市增添了几分浪漫与想象。此外，这也反映了上海这座城市深厚的文化底蕴和民间信仰，以及人们对未知事物的好奇与敬畏。在高架路的繁忙交通中，这根柱子上的龙似乎在默默地守护着这座城市，为过往的行人和车辆带来一种安宁的感觉。

上海延安路高架龙柱墩为何施工困难,最终是如何解决的?

这一创新施工方法不仅解决了技术难题，也为成都路高架的顺利通车提供了保障。 龙柱墩的建造并非神秘力量所致，而是工程师智慧和劳动的成果。 这一工程案例不仅是一次技术和工艺的历练，也是对工程极限的挑战和突破。

我率领的团队采取创新策略：使用8吨重锤，连续灌水润滑，24小时不间断锤打，每一下都凝聚着科技的力量。经过一个月零5天的艰苦奋战，36根桩子一一打入，成都路高架的节点施工得以完成，为道路的顺利通车铺平了道路。这个故事告诉我们，看似神秘的龙形高架桥墩，其实是现代工程技术的胜利。

但事实并非如此。延安路高架龙柱的当事专家张耿耿后来澄清，桩是由他带领团队打下去的，所谓的“做法事”纯属谣言。 该柱子需要支撑两条高架，四层路面，是关键的顶梁柱，需要打入地下60多米处。当时团队虽然擅长建筑物打桩，但对这种桩没有经验，第一批六根桩就打不下去了。

在这一过程中，人们不仅见证了科技的力量，也感受到了传统文化的魅力。工程最终按期竣工，南北、东西高架路实现了联接，整个上海交通网络得到了进一步优化。而那个在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱，周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，成为了对佑助打桩成功的神明灵物的纪念。

为了寻找解决方案，工人们建议更改设计，换一个地方打桩，因为这里被认为是龙穴。尽管遭到设计院的拒绝，他们还是决定撤出项目，将任务交给了其他单位。后来接手的团队也遇到了相同的问题，因此请来了高僧和道长进行风水诊断。最终，道长指出这里的龙穴不适合深打，且已经因之前的施工而受损，无法再利用。

上海市延安路高架各个出入口名称?

〖One〗、番禺路桥坦匝道：仅供虹桥机场方向上的车辆上延安路高架。 武夷路（昭化东路）匝道：仅供外滩方向下的车辆下延安路高架。1 江苏路匝道：分为外滩方向上的上匝道和虹桥机场方向下的下匝道。1 华山路匝道：分为外滩方向上的上匝道和虹桥机场方向下的下匝道。

〖Two〗、上海延安路高架出口（由东往西---外滩向机场方向）：南北高架出口：（共和新路立交；卢浦大桥两个方向）；石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；内环线（杨浦大桥；南浦大桥两个方向）；娄山关路；虹许路；虹桥机场和沪青平（G318）出口。直行与A9相连。

〖Three〗、上砸道：周家嘴路、黄兴路、中山北一路、广中路、沪太路、武宁路、金沙江路、新华路、吴中路、宛平南路。下砸道：河间路、周家嘴路、黄兴路、中山北一路、西藏北路、沪太路、光新路、武宁路、金沙江路、武夷路、吴中路、漕溪路、龙华路、瑞金南路、西藏南路、中山南路。

〖Four〗、延安东路高架的匝道，在上海人的口中，有着一个别致的名字——“亚洲第一弯”。这个名称源于它独特的地理位置，它不仅是连接延安路高架与外滩的重要匝道，更是一个可以饱览外滩璀璨景色的绝佳观测点。

〖Five〗、延安路上面则建设了双向6车道的延安高架路，连接市内高速公路。延安路高架西段由内环线高架起，西行经过虹桥及古北开发区，连接虹桥世界机场，全长2公里，于1995年11月28日动工，1996年12月2日通车。共有8个出入口，在虹桥机场亦建有专用出入口。全线高架路两侧均种植植物以作绿化。